Historie BMW

Automobily s charakteristickou maskou chladiče ve tvaru dvou symetrických ledvin a emblémem s modrobílými výsečemi, symbolizujícími roztočenou leteckou vrtuli, si získaly popularitu na celém světě, staly se nejen měřítkem elegance, vkusu a sportovního způsobu života, ale také technické dokonalosti a nadčasovosti. Automobily BMW, u nás nazývané lidově bavoráky, patří ke kultovním, a zároveň stále ještě relativně dostupným vozům, a jejich prodeje rok od roku rostou.

Kdyby chtěli v mnichovské automobilce BMW dnes slavit nějaké výročí, nebudou asi vědět, jaké si vybrat dřív. Pravda, akciová společnost Baerischen Motoren Werke byla založena ve válečném roce 1916 jako továrna na letecké motory, ovšem automobily začala vyrábět až o dvanáct let později. Z hlediska historiografického je navíc potíž v tom, že to nebylo v továrně v Mnichově, ale v Eisenachu, který později po 2.světové válce proslul výrobou u nás známých a hojně proklínaných vozů značky Wartburg. Továrna v Eisenachu patří totiž k nejstarším automobilkám na světě. Založili ji už v roce 1898. Ve dvacátých letech min. století vyráběla na základě anglické licence Austin Seven tehdy velmi populární automobily Dixi. V roce 1928 ji bavorská společnost získala jako ztrátovou za deset milionů říšských marek. Vozy Dixi, později vyráběné pod značkou BMW, přispěly značnou měrou k rozšíření automobilismu v Německu. Do roku 1932 se těchto vozíků s třičtvrtělitrovým motorem a výkonem patnácti koní prodalo celkem přes pětadvacet tisíc. Austiny Seven se v licenci vyráběly také ve Francii (Rosengart), USA (American Bantam) a dokonce i v Japonsku (Datsun). Ostatně, v Japonsku začala výrobou licenčních vozů Austin Seven pozdější sláva automobilky Nissan. V polovině třicátých let už měla značka BMW pevné místo na tehdejším evropském trhu. Vrcholem v nabídce byly dvoulitrové šestiválce 319/l sport, jejichž výkon 55 koní umožňoval pádit po nových betonových dálnicích Hitlerovy Říše až stotřicetikilometrovou rychlostí a značka BMW se brzy stala synonymem relativně dostupného a zároveň velmi rychlého automobilu.

BMW a nejlegendárnější vůz značky

z předválečné éry přišel na trh o něco později. V listopadu roku 1937 představili veřejnosti typ 327, následovaný o několik měsíců později modelem 328 s motorem o výkonu osmdesáti koní. Dvoumístný kabriolet dodávaný v několika karosářských variacích, dokonce i jako uzavřené kupé, je dodnes považován za jeden z nejkrásnějších automobilů předválečné éry. Mezi sběrateli patří rovněž k nejvyhledávanějším, už jen s ohledem na skutečnost, že se jich v krátkém období let 1938 až 1940 vyrobilo jen něco málo přes tisíc. Pamětníci vzpomínají, jak se pováleční národní správci a později i komunističtí funkcionáři v Československu doslova rvali o přidělení takzvaných trofejních automobilů značky BMW do užívání a třistadvacetosmička prý byla vždycky jejich velkým a utajovaným snem. Pozoruhodné je, že BMW 328 se vyráběl až do roku 1962 ve Velké Británii pod značkou Frazer-Nash a Bristol, zatímco v západním Německu se pokoušeli celkem neúspěšně jeho výrobu obnovit v letech 1947 až 1953 pod značkou Veritas v Bádensku.